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Alstom-MTE [X996 Amtrak] - CC21003
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xave06
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PostPosted: Wed 16 Jan 2008 - 00:12    Post subject: Alstom-MTE [X996 Amtrak] - CC21003 Reply with quote

PublicitéSupprimer les publicités ?
Histoire étonnante de cette locomotive

X 996 Amtrak (CC 21003)

Au milieu des années 70, la société de transports AMTRAK envisagea de renouveler le parc de son matériel roulant devenu quelque peu désuet. L’ancien matériel, livré aux alentours des années 45 commençait à s’essouffler. La desserte de la ligne New York à Washington évoluait dans le sens d’une ligne rapide avec des vitesses atteignant les 190 ou 200 Km/h.


L’AMTRAK a lancé un appel d’offres aux Etats-Unis pour une nouvelle machine capable d’assurer les trains à ces vitesses. Après quelques essais et des péripéties aux conséquences peu positives, ils ont décidé de rechercher leur bonheur auprès d’entreprises européennes.

Après avoir préparé un cahier des charges complet pour trouver la locomotive adéquate, l’AMTRAK se lança dans la prospection.

Deux machines sortirent du lot. La première était une machine d’origine suédoise de type Rc-4 construite par ASEA. La machine originalement numérotée 1066 fut envoyée vers 1976 sur le territoire américain avec une livrée Amtrak bleue et grise et reçut le doux diminutif de X-995.

Au vu des performances exigées, à savoir une locomotive d’une puissance comprise entre 4'500 et 6'000 kW, capable de rouler aux alentours des 190 Km/h et de tracter des convois de 900 tonnes, la CC 6500 se profila tout à coup comme une concurrente sérieuse.

La version bicourant fut tout de suite mise en avant car la tension de ligne de contact usuelle sur la ligne est de 11 kV à 25 Hz. Une adaptation de l’équipement monophasé serait rendue nécessaire et un projet de modification fut établi par les ateliers Alsthom, constructeur original de la CC 21000. La machine a été adaptée aux normes américaines et a été entièrement carrossée et repeinte avec le numéro de série X-996 et les armes d’AMTRAK.

En raison de l’alimentation électrique différente, il a été décidé de construire un nouveau transformateur. Comme celui-ci devait convenir aux contraintes de noyau ferreux adapté à la faible fréquence, il prit rapidement du poids et dépassa de 2 tonnes le poids du transformateur initial. En raison de cette modification, tous les équipements électriques durent également être modifiés en conséquence et impliquèrent donc, en cascade, une réadaptation de la suspension.

D’autres modifications devenaient indispensables : en vrac : modification des roues et des plans de roulement ; attelage automatique ; chasse buffle ; adaptation de l’avertisseur sonore ; équipement des systèmes de sécurité et de signalisation embarquée AMTRAK ; appareils de mesures divers et systèmes de freins américains.

La machine fut rattachée au dépôt de Philadelphie et entama une série d’essais dès 1977. Malheureusement, on se rendit compte de l’incompatibilité de la conception des bogies des CC avec l’état de la voie. Plusieurs marches d’essais nécessitèrent le remplacement des suspensions primaires par des éléments plus rigides mais le résultat était sans appel : la locomotive fut écartée de la sélection finale.

La machine suédoise fut retenue et la série construite sous licence aux USA. Malgré tout cela, ces locomotives n'ont pas tout à fait convenu aux exigences requises sur le long terme et durent être modernisées et transformées.

La X-996 fut ramenée en France et reprit son appellation de CC 21003 puis, quelques années plus tard, de CC 6577. Celui qui voit cette machine sur le réseau peut se targuer de dire : j’ai vu une belle américaine !

Source Photos-trains

Caractéristique de la CC 21000 d'origine:

Constructeur : Alstom-MTE
Numérotation : CC 21001-21004
Année de construction : 1969 (21001-2) / 1974 (21003-4) / 21003 transformée en X996 Amtrak (1977)
Effectif en service : 4 transformées en CC 6500 en 1995-1997
Vitesse maximale : 100/220 km/h
Longueur hors-tout : 20,190 m
Motorisation : 2 moteurs TTB 665 A1 1,5 kV autoventilés
Puissance : 5900 kW
Alimentation : 1500 V Continu / Monophasé 25 kV-50 Hz]
Écartement : Standard
Disposition des essieux : C'C'
Masse à vide : 123,8 t (21001-2) / 127,8 t (21003-4)

Alimentation au US : Monophasé 11 kV-25 Hz / Monophasé 11-13,5 kV-60Hz / Monophasé 25 kV-60 Hz

Photos :

A la sortie de Belfort. Photo Yann Notara


Photo courtesy of Ed Lombardi (Amtrak)




Photo by Thomas McCann (USA)

Source :
http://www.amtrakhistoricalsociety.org/x996.html


En modélisme le modèle de base a été reproduit par Jouef en HO et par Minitrix en N. Je crois qu'ils ne sont plus fabriqués, on peut les trouver en bourse ou sur ebay.
A partir de ces modèles un gros travail de superdétaillage et de peinture est nécessaire, pour ceux qui en ont le courage!!!
Voir ce lien
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Ced
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PostPosted: Fri 28 Aug 2009 - 12:27    Post subject: Alstom-MTE [X996 Amtrak] - CC21003 Reply with quote

Salut, avait pas une histoire d'entraxe des bogies plus ou moins egale a la longueur d'un coupont de rail Confused ?!?
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domi
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PostPosted: Sat 29 Aug 2009 - 14:50    Post subject: Alstom-MTE [X996 Amtrak] - CC21003 Reply with quote

Non je ne pense pas car le corridor Nord-Est était déjà équipé de rails soudés... Mais les bogies courts de cette loco avaient une suspension apparemment incompatible avec l'armement type des voies nord-américaines, d'où l'essai avorté.

Domi
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lulustrike
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PostPosted: Wed 14 Oct 2009 - 09:39    Post subject: Alstom-MTE [X996 Amtrak] - CC21003 Reply with quote

Les mauvaises langues ajoutent que le contrat avait été déjà négocié avec l'entreprise suédoise. J'ai lu un article comme quoi l'X996 restait souvent sur les voies de garages.
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jean-pierre
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PostPosted: Wed 14 Oct 2009 - 14:12    Post subject: Alstom-MTE [X996 Amtrak] - CC21003 Reply with quote

lulustrike wrote:
Les mauvaises langues ajoutent que le contrat avait été déjà négocié avec l'entreprise suédoise. J'ai lu un article comme quoi l'X996 restait souvent sur les voies de garages.


Merci pour ce fil Xavier . Je trouve assez bizarre ( sans chauvinisme aucun ) que ces locomotives unanimement saluées par le monde
du chemin de fer international ,aient été rapidement écartées , d’autant que des locos assez similaires ont été fabriquées pour
d’autres voies ( Yougoslavie , Maroc ).

Je me demandais aussi si Jouef n’avait pas sorti ce modèle ( ou envisagé de le sortir ) mais je n’ai rien trouvé .

Par contre une transformation par un fan d’Amtrak :
http://www.trainweb.org/asamtrak911/model/x996.html
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Spike
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PostPosted: Wed 14 Oct 2009 - 15:15    Post subject: Alstom-MTE [X996 Amtrak] - CC21003 Reply with quote

jean-pierre wrote:
lulustrike wrote:
Les mauvaises langues ajoutent que le contrat avait été déjà négocié avec l'entreprise suédoise. J'ai lu un article comme quoi l'X996 restait souvent sur les voies de garages.


Merci pour ce fil Xavier. Je trouve assez bizarre ( sans chauvinisme aucun ) que ces locomotives unanimement saluées par le monde du chemin de fer international aient été rapidement écartées, d’autant que des locos assez similaires ont été fabriquées pour d’autres voies ( Yougoslavie , Maroc ).


D'après ce site, il semblerait que la principale raison de la mise à l'écart de la CC soit son système de suspension inadapté à une pose/géométrie de voie moins rigoureuse sur le tronçon US que sur le réseau français...

Mais il est quand même intéressant de savoir que les AEM-7 issues des essais du modèle Rc4 suédois ont été fabriquées par EMD avec des composants importés de Suède. Peut-être qu'Alsthom voulait produire complètement ces locomotives et les vendre à Amtrack et ne pas être un simple sous-traitant d'une entreprise US... Qui sait ?
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Aviseurs
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PostPosted: Wed 14 Oct 2009 - 15:46    Post subject: Alstom-MTE [X996 Amtrak] - CC21003 Reply with quote

C'est dangereux de réécrire l'histoire.
Les bris de suspensions ne sont pas des hallucinations.
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Cordialement,
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Spike
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PostPosted: Wed 14 Oct 2009 - 16:28    Post subject: Alstom-MTE [X996 Amtrak] - CC21003 Reply with quote

Aviseurs wrote:
C'est dangereux de réécrire l'histoire.
Les bris de suspensions ne sont pas des hallucinations.


Que veux-tu dire ?
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Aviseurs
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PostPosted: Wed 14 Oct 2009 - 16:48    Post subject: Alstom-MTE [X996 Amtrak] - CC21003 Reply with quote

Spike wrote:
Aviseurs wrote:
C'est dangereux de réécrire l'histoire.
Les bris de suspensions ne sont pas des hallucinations.



Que veux-tu dire ?




Qu'il y a vraiment eu des problèmes avec la CC française.
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PostPosted: Sun 1 Aug 2010 - 14:17    Post subject: Alstom-MTE [X996 Amtrak] - CC21003 Reply with quote

Spike wrote:
jean-pierre wrote:
lulustrike wrote:
Les mauvaises langues ajoutent que le contrat avait été déjà négocié avec l'entreprise suédoise. J'ai lu un article comme quoi l'X996 restait souvent sur les voies de garages.


Merci pour ce fil Xavier. Je trouve assez bizarre ( sans chauvinisme aucun ) que ces locomotives unanimement saluées par le monde du chemin de fer international aient été rapidement écartées, d’autant que des locos assez similaires ont été fabriquées pour d’autres voies ( Yougoslavie , Maroc ).


D'après ce site, il semblerait que la principale raison de la mise à l'écart de la CC soit son système de suspension inadapté à une pose/géométrie de voie moins rigoureuse sur le tronçon US que sur le réseau français...


J'ai déjà été plusieurs fois en Suède, et je peux dire que le résultat des essais entre les prototypes français et suédois n'est pas surprenant: Suite aux conditions climatiques surtout dans le nord du pays (voie gelée une bonne partie de l'année, rendant tout entretien quasiment impossible) et au trafic très lourd sur certaines lignes (Kiruna-Narvik, par exemple), j'ai pu constater que l'état de la voie y était il y a encore 15-20 ans parfois à la limite de l'acceptable. Il est donc logique qu'une locomotive conçue pour rouler dans de telles conditions soit plus à l'aise sur voies US qu'un engin conçu pour des voies posées correctement.
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Pierre-Noël Rietsch (Le PN)

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Antoine
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PostPosted: Sun 17 Oct 2010 - 15:15    Post subject: Alstom-MTE [X996 Amtrak] - CC21003 Reply with quote

Bonjour,

Concernant les essais de la X996, voici le point de vue d'un ingénieur freiniste américain qui prit part à l'homologation du frein PBL2 (commande électrique du frein) installé sur les CC française. Même si l'on pourra relever de francs (et assumés) relents anti-français dans son texte, il donne une autre version de cette histoire. A vous de juger.


I had a small part in assisting Union Switch and Signal interface the NEC\'s cab signal and train control systems with this locomotive\'s French PBL-2 brake equipment. At one of the meetings with Amtrak, I asked "a senior Amtrak engineer" (name withheld to protect my professional position!) what possessed them to bring over a beast like that. I found his answer to be *very* interesting. In brief, he said that what Amtrak had really preferred was a Swiss Re6/6 type, but that the Swiss Federal Railways badly needed the entire group that was then being delivered, and simply could not spare one of their new locomotives for the six months-to-one-year that Amtrak needed to evaluate it. Their next-best choice was the Swedish Rc-4, which Amtrak was able to borrow and test (as X995, IIRC) and which became the prototype for the AEM-7 and ALP-44. But when Amtrak chose to test the Rc-4, the French RR supply industry, the SNCF (French National Railways) and SOFRERAIL (the government-owned French RR consulting engineers) made such an almighty ruckus about not having a French locomotive selected for competitive testing, that various congressmen and government officials "suggested" that Amtrak ought to test a French unit, if only to keep the French quiet -- so Amtrak reluctantly agreed, even though they were sure that the French loco\'s suspension was too rigid for North American track, and that the "monomotor" truck (which uses a single large traction motor with a gear-train drive to all three axles) had too short a wheelbase, and caused too many maintenance headaches because of having to keep the wheel diameters on each axle very close to avoid excessive gear-train wear. In the event, not only did the locomotive ride roughly, but it would not stay on the track in the yards -- not so much because of the poor track, but apparently because the trucks had so much lateral (yaw) resistance that they simply could not handle the sharper yard turnouts (and, BTW, this shouldn\'t really be considered an indictment of the NEC\'s track: the Rc-4 had no trouble staying on the track, and rode very smoothly besides -- which is one reason, but not the only one, that Amtrak eventually selected it). There were other performance problems too, and in the end the French loco was simply beaten, fair and square, by the Rc-4. Apparently, the French couldn\'t believe that their "superior engineering" could possibly be beaten -- and by a *Swedish* machine, yet! -- and they took the defeat very badly, spreading all sorts of nasty stories about bad track, uncooperative testers, etc., etc. I remember commenting to the Amtrak guy that, come to think of it, I would never buy a French automobile either -- remember the Renault Dauphine and Renault 8?

So -- who built the Acela Express\'s locomotives? Alstom of France, right? \'Nuff said! Good thing the gentleman I spoke with has since retired, otherwise I am sure he\'d be about ready to "take the bridge" for having another French locomotive type forced down his throat...

Roger Lewis

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domi
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PostPosted: Sun 17 Oct 2010 - 16:42    Post subject: Alstom-MTE [X996 Amtrak] - CC21003 Reply with quote

Intéressante, cette anecdote. Cependant on n'apprend rien de bien nouveau. Ou plutôt ça corrobore ce qu'on avait pu lire à l'époque. Quant aux relents antifrançais réels ou supposés, compte-tenu de la propension de nos compatritotes à se prendre pour le centre du monde je ne serais pas surpris en effet que certains responsables de la SNCF ou d'Alsthom aient poussé des couinements de gorêt qu'on égorge apprenant que la X996 n'était finalement pas retenue, même avec l'évidence d'incompatibilités techniques reconnues.

Cependant un truc m'étonne beaucoup: est-ce exact que les locos Acela sont l'oeuvre d'Alst(h)om? Shocked

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Antoine
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PostPosted: Sun 17 Oct 2010 - 16:57    Post subject: Alstom-MTE [X996 Amtrak] - CC21003 Reply with quote

domi wrote:
Cependant un truc m'étonne beaucoup: est-ce exact que les locos Acela sont l'oeuvre d'Alst(h)om? :Shocked:


Acela est le fruit d'une collaboration entre Alstom et Bombardier.

Au fait, Alstom a arrêté le "h" depuis 1998... Smile Pas sûr que ce fût une bonne idée, vu tous les marchés qu'ils se sont faits piquer...
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Last edited by Antoine on Sun 17 Oct 2010 - 17:11; edited 1 time in total
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PostPosted: Sun 17 Oct 2010 - 17:07    Post subject: Alstom-MTE [X996 Amtrak] - CC21003 Reply with quote

domi wrote:
Cependant on n'apprend rien de bien nouveau


C'est sûr, point de révélation détonante mais j'ai quand même appris (pour peu que ce témoignage soit fiable) que les ricains de chez Amtrak lorgnaient sur de la mécanique suisse...Pas étonnant vous me direz, leurs machines sont réputées pour être de très bonne qualité.

Concernant mon expérience personnelle, autant j'ai toujours eu confiance dans les machines MTE Alsthom des années 60 (comme la 16000) autant, lorsque je devais conduire d'un point A à un point B une 27300 (Alstom), je me demandais toujours quel(s) page(s) du guide de dépannage électronique j'aurais appliquée(s) au point B...Certes, c'est plus confortable...surtout lorsque l'on doit attendre la machine de secours...
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Last edited by Antoine on Sun 31 Oct 2010 - 01:37; edited 1 time in total
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Robert le Diptère
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PostPosted: Mon 18 Oct 2010 - 19:10    Post subject: Alstom-MTE [X996 Amtrak] - CC21003 Reply with quote

Mais qu'est ce qu'il a contre la R8, lui ?
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