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Circuits de couplage des locos US
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Vinces
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MessagePosté le: Dim 24 Fév 2013 - 14:30    Sujet du message: Circuits de couplage des locos US Répondre en citant

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Quelle est le rôle de chacune des différentes liaisons existantes sur la face des engins moteurs US ? Sur cette photo il semble qu'elles soient au complet, certains E.M. n'ayant pas toute ces liaisons

A - Ce doit être le câblot électrique de commande d'UM
B -
C -
D -
E - Probablement ligne de frein, (chez nous la CG, conduite generale, chez eux BrakePipe)
F -
G -
H -
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domi
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MessagePosté le: Dim 24 Fév 2013 - 16:44    Sujet du message: Circuits de couplage des locos US Répondre en citant

Pfiou. Shocked Bonne question. Toutes ces connections que tu montres (hormis le câblot électrique A) sont appelées de façon générique "MU hoses" (MU comme Multi-Unit, oeuf ajaccien). Alors qui commande quoi, j'en sais fichtre rien. Il y a forcément la ligne de frein du convoi, la ligne de frein des locomotives, et la ligne de commande de l'UM, dont je ne sais d'ailleurs pas si c'est électrique ou pneumatique. J'espère que les spécialistes vont rapidement nous décrire cela... Rolling Eyes

Domi
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Spike
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MessagePosté le: Dim 24 Fév 2013 - 17:22    Sujet du message: Circuits de couplage des locos US Répondre en citant

Sujet renommé et déplacé dans la bonne rubrique Wink

Le câblot rouge (A) est bien pour le passage des signaux électriques de commande en mode UM. Toutes les conduites qui "pendent" (B,C,D,H,G,F) sont liées à la commande des freins. J'ai lu l'explication quelque part, mais je ne sais plus où. Embarassed
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Vinces
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MessagePosté le: Dim 24 Fév 2013 - 17:43    Sujet du message: Circuits de couplage des locos US Répondre en citant

La liaison pneumatique "E" est certainement la conduite de frein automatique du train (conduite plus grosse que les autres) par contre que les six autres conduites soient aussi lié au frein m'etonne un peu, d'autant que les deux conduites intérieures sont plus courtes
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Spike
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MessagePosté le: Dim 24 Fév 2013 - 19:18    Sujet du message: Circuits de couplage des locos US Répondre en citant

J'ai retrouvé l'explication. C'est dans "Cyclopedia Volume 2 : Diesel Locomotives" de Kalmbach. Il y a deux circuits de frein : celui du train et celui de la (des) locomotive(s).

La grosse conduite (E) est la conduite de frein du train (trainline air). Elle agit également sur les freins de la locomotive, comme pour n'importe quel wagon (mais le mécanicien peut agir grâce aux autres conduites).

Ensuite, en partant de l'attelage vers l'extérieur :

- la conduite (B) ou (H) est la conduite du réservoir d'air principal de la loco, MR (Main Reservoir). Elle sert à connecter entre eux les réservoirs des locos afin de constituer une réserve commune et de bénéficier des compresseurs d'air de toutes les locos.

- la conduite (C) ou (G) est la conduite d'activation, ACT (Actuating). Elle permet au mécanicien de desserrer les freins de toutes les locomotives.

- la conduite (D) ou (F) est la conduite de commande des cylindres de frein, BC (Brake Cylinder), appellée aussi AR (Application and Release). Elle permet au mécanicien de doser l'effort de freinage des locos. Cette conduite ne relie pas les cylindres entre eux, mais contrôle des valves-relais qui traduisent la commande en pression appliquée aux cylindres de freins.

Il est indiqué dans le bouquin qu'il peut y avoir jusqu'à deux conduites supplémentaires pour commander les sablières, pour les locomotives plus anciennes qui ne sont pas équipées d'une commande électrique. Ces deux conduites portent le nom de "Forward and Reverse Sand Control".
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jean-pierre
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MessagePosté le: Dim 24 Fév 2013 - 19:52    Sujet du message: Circuits de couplage des locos US Répondre en citant

Aaah ok , à part la CG (E) et le cablot (A), j'étais totalement perdu .
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Vinces
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MessagePosté le: Dim 24 Fév 2013 - 22:37    Sujet du message: Circuits de couplage des locos US Répondre en citant

Spike a écrit:
J'ai retrouvé l'explication. C'est dans "Cyclopedia Volume 2 : Diesel Locomotives" de Kalmbach. Il y a deux circuits de frein : celui du train et celui de la (des) locomotive(s).

La grosse conduite (E) est la conduite de frein du train (trainline air). Elle agit également sur les freins de la locomotive, comme pour n'importe quel wagon (mais le mécanicien peut agir grâce aux autres conduites).

Existe chez nous s'appelle la CG (Conduite generale [de frein])

Spike a écrit:

Ensuite, en partant de l'attelage vers l'extérieur :

- la conduite (B) ou (H) est la conduite du réservoir d'air principal de la loco, MR (Main Reservoir). Elle sert à connecter entre eux les réservoirs des locos afin de constituer une réserve commune et de bénéficier des compresseurs d'air de toutes les locos.


Elle est aussi présente sur les trains européens et bien sur le materiel français, c'est la CP (conduite Principale [d'air]) en Europe elle sert pour tout, les suspension de certain matériels, notamment automoteur, les asservissements divers (fermeture et blocages des portes, alimentation de certains réservoirs de frein en parallèle de la CG ....
il est par contre surprenant que la ligne équivalente a la CP sur les locs US soit d'un diamètre plus petit que la CG

Spike a écrit:


- la conduite (C) ou (G) est la conduite d'activation, ACT (Actuating). Elle permet au mécanicien de desserrer les freins de toutes les locomotives.

- la conduite (D) ou (F) est la conduite de commande des cylindres de frein, BC (Brake Cylinder), appellée aussi AR (Application and Release). Elle permet au mécanicien de doser l'effort de freinage des locos. Cette conduite ne relie pas les cylindres entre eux, mais contrôle des valves-relais qui traduisent la commande en pression appliquée aux cylindres de freins.


Là je conprends moins; si chez nous il est possible de desserrer uniquement les freins de(s) locomotive(s) en service par une commande electrique agissant sur une electrovalve il n'est pas possible de commander un serrage uniquement des locomotives, c'est la CG qui commande le serrage des freins de l'ensemble du train. Je suis surpris du systeme US, qu'il y ai une conduite pour le serrage des freins des locs et une autre pour le desserrage de ces même locs et je dois dire que je ne voie l'avantage de ce systeme (il y en a certainement un mais je ne voie pas lequel...)

Merci pour tes recherche Spike. il y a quelques années j'avais trouvé a télécharger le manuel de conduite d'une loc US mais je n'arrive pas a le retrouver sur mes DD ni sur le net.
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Heisler91
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MessagePosté le: Lun 25 Fév 2013 - 07:16    Sujet du message: Circuits de couplage des locos US Répondre en citant

Très intéressant Bruno
JM
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domi
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MessagePosté le: Mar 26 Fév 2013 - 10:45    Sujet du message: Circuits de couplage des locos US Répondre en citant

Vinces a écrit:


Merci pour tes recherche Spike. il y a quelques années j'avais trouvé a télécharger le manuel de conduite d'une loc US mais je n'arrive pas a le retrouver sur mes DD ni sur le net.


En effet bravo à Bruno, puits de science comme d'hab! Mr. Green J'ai à la maison le manuel d'utilisation de la SD40-2, ma locomotive préférée absolue. On le trouve facilement sur internet, j'essaierai de penser à regarder les références du bouquin de retour à la maison le prochain WE..

Domi
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Vinces
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MessagePosté le: Mar 26 Fév 2013 - 11:07    Sujet du message: Circuits de couplage des locos US Répondre en citant

Merci Domi, ça intéresserais d'en retrouver un. Avec quels mots clef ferais-tu une recherche ?
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domi
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MessagePosté le: Mar 26 Fév 2013 - 11:35    Sujet du message: Circuits de couplage des locos US Répondre en citant

EMD SD40-2 Operator's Manual. A priori tu peux en trouver dans les librairies en ligne, comme l'indique le lien ci-dessous. Wink




http://www.amazon.com/Phenomenal-Diesel-Electric-Locomotives-Included-Engin…

Domi
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Vinces
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MessagePosté le: Mar 26 Fév 2013 - 16:22    Sujet du message: Circuits de couplage des locos US Répondre en citant

Je viens de trouver un site intéressant pour ceux que la technique et la conduite de ces engins démangeraient http://www.rr-fallenflags.org/manual/manual.html j'ai téléchargé le manuel d'un engin récent une GE ES44 SD, bien qu'un certains nombres de termes techniques m'échappent (je vais revoir ça avec un dico a coté) je suis un peu bluffé par les possibilités de ces engins et pourtant je conduis des TGV tout les jours. Ils sont beaucoup plus évolués que je ne pensais.
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domi
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MessagePosté le: Mer 27 Fév 2013 - 23:47    Sujet du message: Circuits de couplage des locos US Répondre en citant

Il faut abandonner les préjugés selon lesquels les CF ricains sont désuets et inefficaces, et que seule l'Europe maîtrise les technologies de pointe. Le modernisme ne s'arrête pas aux TGV et consorts. Si tel était le cas les CF ricains n'achemineraient pas une part égale de volume de transport en tonnes x km à ce qu'assure la route dans ce pays. Wink

Si tu as des termes à traduire poste-les ici, on le fera pour toi. Okay
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Vinces
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MessagePosté le: Jeu 28 Fév 2013 - 00:37    Sujet du message: Circuits de couplage des locos US Répondre en citant

Merci, par contre ces manuels n'abordent pas les liaisons nécessaires au couplage puisque ces techniques sont communes a tous les engins et doivent donc etre maitriser par les conducteurs.
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MessagePosté le: Jeu 28 Fév 2013 - 07:39    Sujet du message: Circuits de couplage des locos US Répondre en citant

super instructif comme sujet Okay
j'adore
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