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[ST] SD45 High Short Hood ?
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NScaleGuy
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MessagePosté le: Sam 8 Déc 2012 - 14:38    Sujet du message: [ST] SD45 High Short Hood ? Répondre en citant

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No 681 et 688 .....Les 2 premieres machines .. Shocked
QU'en pensez-vous....!!!


Apparemment..===



C'est moi qui débarques, ou c'est assez rare comme engin...non ..???
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Spike
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MessagePosté le: Sam 8 Déc 2012 - 15:26    Sujet du message: [ST] SD45 High Short Hood ? Répondre en citant

NScaleGuy a écrit:
C'est moi qui débarque, ou c'est assez rare comme engin, non ?


D'après le site rrpicturearchives.net, ces machines proviennent respectivement du Norfolk and Western et du Southern. Qu'est-ce qui t'étonnes ? Beaucoup de machines de ces compagnies ont été commandées avec des capots courts hauts.
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anthony84
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MessagePosté le: Sam 8 Déc 2012 - 17:58    Sujet du message: [ST] SD45 High Short Hood ? Répondre en citant

Spike a écrit:
D'après le site rrpicturearchives.net, ces machines proviennent respectivement du Norfolk and Western et du Southern. Qu'est-ce qui t'étonnes ? Beaucoup de machines de ces compagnies ont été commandées avec des capots courts hauts.


+1 Okay
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NScaleGuy
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MessagePosté le: Sam 8 Déc 2012 - 21:51    Sujet du message: [ST] SD45 High Short Hood ? Répondre en citant

AH , Je croyais que ce type de machines étaient assez rares....Mais bon.... Cool
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Jeff
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MessagePosté le: Sam 8 Déc 2012 - 22:29    Sujet du message: [ST] SD45 High Short Hood ? Répondre en citant

En fait, sur les locos a vapeur, les équipes de conduites se sentaient en sécurité derrière la longue chaudière , les protégeant en cas de choc frontal .
Beaucoup de réseaux, firent rouler leurs premiers diesels nez long en avant . (GN, PRR, etc, etc ...) Cette pratique a perduré jusque dans les années 80 sur le N&W et Southern . Comme les machines roulaient donc long hood forward, il n'y avait pas l'utilité d'avoir un nez bas .
Exception faite du N&W qui a eu certaines SD40-2 roulant long capot en avant (avec le "F" de ce coté) et qui avaient un nez bas car chez EMD, l'option "nez haut" étaient plus chère que la version nez bas largement répandue dans les 80's ...
D'autres réseaux, comme Sonora Baja California avait des GP40 a nez haut pour pouvoir caser un dispositif de chauffage pour les voitures de passagers .

http://www.bing.com/images/search?q=GP40 high hood sonora &view=detail&…
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MessagePosté le: Dim 9 Déc 2012 - 02:42    Sujet du message: [ST] SD45 High Short Hood ? Répondre en citant

Intéressant, mais moi c'est la version du SD45 High Hood qui m.a surprise, je la connaissait pas..!! Rolling Eyes
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Jeff
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MessagePosté le: Dim 9 Déc 2012 - 11:53    Sujet du message: [ST] SD45 High Short Hood ? Répondre en citant

... c'est pour ça que j'expliquai un peu l'origine de ces nez haut ... Wink
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MessagePosté le: Dim 9 Déc 2012 - 13:58    Sujet du message: [ST] SD45 High Short Hood ? Répondre en citant

Toujours intéressant de toute facon merci.!
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domi
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MessagePosté le: Dim 9 Déc 2012 - 17:11    Sujet du message: [ST] SD45 High Short Hood ? Répondre en citant

(Ella a même été disponible en Z, chez AZL Mr. Green
)

En fait, plus que le fait que ce soient des "high short hood" ou "low short hood", ce qui est intéressant est qu'il y ait des SD45 qui roulent encore. Okay Z'ont une gueule, ces locos!

Quant aux locos "high short hood", comme ce qui a été dit très justement plus haut par Jeff c'était une requête de certaines compagnies, et il faut savoir que cela a concerné de série en gros tous les diesels de 1ère génération (GP7, GP9, SD7, SD9, FM Trainmasters, etc), et en option pratiquement tous les diesels de 2nde génération (GP30, GP35, GP40, GP40-2, SD40, SD40-2, SD45, GE U-Boats, etc). Pas très étonnant, dès lors, qu'il en subsiste en activité, même si bon nombre ont été par la suite "low-nosed". Wink

Domi
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MessagePosté le: Ven 14 Déc 2012 - 16:31    Sujet du message: [ST] SD45 High Short Hood ? Répondre en citant

Le NS possède encore une flopée de GP38-2 et SD40-2 high short hood Okay Chouette vidéo Guy
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MessagePosté le: Dim 16 Déc 2012 - 15:04    Sujet du message: [ST] SD45 High Short Hood ? Répondre en citant

Salut,

Le Springfield Terminal est encore actif aujourd'hui, sur Railpictures.net on trouve même ces locos sur la côte ouest des États-unis. Ça me donne des idées pour accompagner le CORP ça siffle Une SD26 ça me botte bien tiens !
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MessagePosté le: Dim 16 Déc 2012 - 15:12    Sujet du message: [ST] SD45 High Short Hood ? Répondre en citant

Elle tourne du tonnerre, mais on doit la "nettoyer" un peu avant....Et il y a le petit soucis de la piece qui fait un peu patiner les roues d'inertie, mais c'est une belle machine au final. Okay

AU fait , j'me demandais si le'effort de traction était comparable entre uen SD9 , une sd45 et une C628...??
On doit etre dans la meme catégorie non ?
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MessagePosté le: Dim 16 Déc 2012 - 15:25    Sujet du message: [ST] SD45 High Short Hood ? Répondre en citant

NScaleGuy a écrit:
Elle tourne du tonnerre, mais on doit la "nettoyer" un peu avant....Et il y a le petit soucis de la piece qui fait un peu patiner les roues d'inertie, mais c'est une belle machine au final. Okay

AU fait , j'me demandais si le'effort de traction était comparable entre uen SD9 , une sd45 et une C628...??
On doit etre dans la meme catégorie non ?


A quelle échelle Guy ? réelle ou N ? En N si Atlas utilise un châssis commun au trois, ce qui ne m'étonnerais pas, l'effort de traction doit être dans les mêmes proportions (identique est impossible).
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MessagePosté le: Dim 16 Déc 2012 - 16:48    Sujet du message: [ST] SD45 High Short Hood ? Répondre en citant

Non, non, je parlais en réalité....On doit etre dans le meme ordre de poids pour les 3 machines avec plus ou moins les memes moteurs...!!!

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MessagePosté le: Dim 16 Déc 2012 - 16:59    Sujet du message: [ST] SD45 High Short Hood ? Répondre en citant

Huummm je suis assez d'accord avec toi, cependant le diesel entraîne un génératrice, c'est elle qui définie la puissance (en rapport au courant qu'elle peut produire) fourni au moteur de traction qui sont des moteur électrique. Ensuite ce sont les caractéristiques de ces moteurs de traction qui font la différence. Donc deux locos différentes peuvent sembler quasi identique mais leurs performances peuvent fortement varier.
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