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Retournement des machines
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Ellington
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MessagePosté le: Jeu 14 Juil 2011 - 18:52    Sujet du message: Retournement des machines Répondre en citant

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Hello,

Contrairement aux machines européennes, les locomotives diesel américaines n'ont qu'une seule cabine de conduite. Elles ne roulent donc généralement que dans un seul sens.

EN dehors de quelques trains navettes de l'Amtrak qui ont parfois une loco à chaque extrémité, comment procède-t-on en bout de ligne ?

Y a-t-il des ponts tournants pour retourner les machines ?


Merci de vos avis éclairés,
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Spike
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MessagePosté le: Jeu 14 Juil 2011 - 19:02    Sujet du message: Retournement des machines Répondre en citant

Je pense que dans la majorité des cas, il n'y a pas besoin de retourner les machines. Elles sont souvent en groupe, avec une machine cabine en avant à chaque extrémité du groupe. Il n'empèche que si une machine seule doit être retournée, il doit y avoir la possibilité de le faire sur un pont ou via une boucle ou via un triangle de retournement, généralement dans ou à proximité d'un dépôt d'entretien.
D'autres avis ?
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MessagePosté le: Jeu 14 Juil 2011 - 19:04    Sujet du message: Retournement des machines Répondre en citant

Je pense la même chose
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Ocatarinetabellatchitchix
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MessagePosté le: Jeu 14 Juil 2011 - 20:54    Sujet du message: Retournement des machines Répondre en citant

Aucun commentaire Cool
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MessagePosté le: Jeu 14 Juil 2011 - 20:58    Sujet du message: Retournement des machines Répondre en citant

Ocatarinetabellatchitchix a écrit:
Aucun commentaire Cool


Il est en mode "limité " OKT depuis quelques jours Question je l'ai connu plus pertinent Exclamation Enfin là n'est pas le sujet Arrow Arrow
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domi
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MessagePosté le: Jeu 14 Juil 2011 - 22:11    Sujet du message: Retournement des machines Répondre en citant

De fait il existe en d'assez nombreux endroits des triangles de retournement (appelés "Wye" en américain, prononciation de la lettre "Y"). Ces installations datent de l'époque de la vapeur et servaient au retournement des locos "helpers" une fois arrivées au sommet avant de redescendre HLP d'où elles venaient. En pratique ces triangles sont peu pratiqués car la plupart des trains roulent remorquées par des UM dont les deux locos d'extrémité sont généralement "dans le bon sens", mais ils existent en de nombreux endroits (exemple Cima Hill en Californie).

Ils sont pour le coup bien utiles aux terminus des "branchlines" sur lesquelles les trains sont en général remorqués par des locos en unité simple.

Exemple ci-dessous: Valladolid, Yucatan, Mexique.




Mais il faut savoir que certaines branchlines n'en sont pas équipées et il arrive alors que les locos en unité simple roulent "long hood forward" dans l'une des deux directions . Wink



Domi
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Spike
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MessagePosté le: Jeu 14 Juil 2011 - 22:38    Sujet du message: Retournement des machines Répondre en citant

domi a écrit:
Mais il faut savoir que certaines branchlines n'en sont pas équipées et il arrive alors que les locos en unité simple roulent "long hood forward" dans l'une des deux directions . Wink

Ce qui ne doit pas être évident pour le mécanicien (engineer) qui du coup a une visibilité réduite et de plus les commandes du mauvais coté. Il doit se prendre de ces torticolis Wink Very Happy
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domi
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MessagePosté le: Ven 15 Juil 2011 - 09:25    Sujet du message: Retournement des machines Répondre en citant

Ca c'est certain! Mais en principe en Amérique du nord les équipages de trains sont toujours de deux personnes mini, n'est-ce pas? Donc y'en a un qui doit être aux manettes dos à la marche et l'autre qui lui dit "freine Marcel, les Dalton ont encore mis des arbres en travers de la voie!" ou quelque-chose comme ça, non? Wink

Domi
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MessagePosté le: Ven 15 Juil 2011 - 15:49    Sujet du message: Retournement des machines Répondre en citant

C'est sûr qu'à deux c'est quand même plus pratique !
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Ellington
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MessagePosté le: Ven 15 Juil 2011 - 21:26    Sujet du message: Retournement des machines Répondre en citant

Spike a écrit:
domi a écrit:
Mais il faut savoir que certaines branchlines n'en sont pas équipées et il arrive alors que les locos en unité simple roulent "long hood forward" dans l'une des deux directions . Wink

Ce qui ne doit pas être évident pour le mécanicien (engineer) qui du coup a une visibilité réduite et de plus les commandes du mauvais coté. Il doit se prendre de ces torticolis Wink Very Happy



Déja que sur ce type de machines, la visibilité n'est pas terrible, même dans le bon sens...

Par contre sur les "cowl" machines type FP45.c'est quasi impossible !
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domi
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MessagePosté le: Ven 15 Juil 2011 - 22:40    Sujet du message: Retournement des machines Répondre en citant

Ellington a écrit:
Spike a écrit:
domi a écrit:
Mais il faut savoir que certaines branchlines n'en sont pas équipées et il arrive alors que les locos en unité simple roulent "long hood forward" dans l'une des deux directions . Wink

Ce qui ne doit pas être évident pour le mécanicien (engineer) qui du coup a une visibilité réduite et de plus les commandes du mauvais coté. Il doit se prendre de ces torticolis Wink Very Happy



Déja que sur ce type de machines, la visibilité n'est pas terrible, même dans le bon sens...



De quelles locos parles-tu? Les seules sur lesquelles la visibilité ne doit pas être très bonne sont les "high nose": c'est à dire basiquement les road-switchers de 1ère génération (GP7, GP9, FM Trainmaster, etc) ainsi que certains diesels plus récents pour des clients spécifiques (en général Southern Railway et son successeur Norfolk Southern), comme le U23B de mon avatar.

Sinon les diesels "low nose" ou encore mieux ceux équipés de "safety cabs", c'est à dire l'immense majorité, offrent une visi tout à fait correcte vers l'avant... Rolling Eyes

Domi
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Alexandre Zelkine
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MessagePosté le: Sam 16 Juil 2011 - 13:46    Sujet du message: Retournement des machines Répondre en citant

D'où - outre leur plaisant aspect visuel - l'intérêt des triangles de retourne au Mans... Wink
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Jeff
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MessagePosté le: Dim 17 Juil 2011 - 07:37    Sujet du message: Retournement des machines Répondre en citant

Alexandre Zelkine a écrit:
D'où - outre leur plaisant aspect visuel - l'intérêt des triangles de retourne au Mans... Wink



Mmmm, y doit faire très chaud, au Mans !!!
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MessagePosté le: Mer 20 Juil 2011 - 12:28    Sujet du message: Retournement des machines Répondre en citant

Pour les trains Amtrak, on ne retourne pas les machines, mais le train entier. En effet, une loi fédérale interdit d'être assis dans le sens contraire de la marche dans les voitures coach (en tout cas, c"était le cas en 1986 -c'était spécifié sur une étiquette apposée sur deux sièges qui n'avaient pas pu être tournés). De toutes façons, les wyes sont assez longs pour tourner un train entier.
Je me souviens d'un trajet Seattle-Chicago où le train avait été détourné par la rive gauche du Missouri. Pour emprunter le pont qui ramenait sur la rive droite, il avait d'abord fallu aller chercher un wye assez loin de la gare de biffur, et repasser à la même gare dans l'autre sens 3/4 h plus tard!
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Jean-Pierre "Tyrphon" Dumont
http://photos.tyrphon-trains.fr/.
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MessagePosté le: Mer 20 Juil 2011 - 17:33    Sujet du message: Retournement des machines Répondre en citant

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?
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MessagePosté le: Aujourd’hui à 03:13    Sujet du message: Retournement des machines

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