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Connaissance des locomotives diesel
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Heisler91
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 07:08    Sujet du message: Connaissance des locomotives diesel Répondre en citant

PublicitéSupprimer les publicités ?
BONJOUR
J'ai recencé 270 type de machines diesels Américain,il y en a peut être d'autres.
Ma question, comment reconnaitre un type de machine en tête d'un convoi Question Question Question
Ma question va vous paraître un peu stupide ,mais comme je vous l'ai dit je débute dans ce domaine Embarassed
Et j'essaie de me documenter
JM
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Snapper
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 08:32    Sujet du message: Connaissance des locomotives diesel Répondre en citant

Salut,

Il n'y a pas vraiment de type de machine par convoi... On peut vraiment être surpris tout les jours avec les Américains, ils peuvent te coller une GP9 dans une UM de SD70 sans que ça ne choque personne...

Il y a évidemment des tendances, tu retrouveras les grosses machines de ligne (SD45 et au dessus) tirer des rames blocs sur les gros tronçons et inversement, les petits bouzines se taper les EP. Mais tu trouveras une multitude de contre exemple donc je ne pense pas que l'on puisse s'engager facilement dans un état de lieux de qui tire quoi.
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Il y a 10 sortes de gens, ceux qui lisent le binaire et les autres...
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Alexandre Zelkine
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 08:42    Sujet du message: Connaissance des locomotives diesel Répondre en citant

Votre érudition dans ce domaine me scie la nouille (comme dirait Starbuck) !!!... Shocked
(A moi qui viens tout juste d'apprendre qu'une Shay est une locomotive, et non un tonneau à roulettes...) Embarassed
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Nihil mirari, nihil lacrimari, sed intelligere (Spinoza)


Dernière édition par Alexandre Zelkine le Mer 29 Juin 2011 - 08:44; édité 1 fois
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Heisler91
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 08:43    Sujet du message: Connaissance des locomotives diesel Répondre en citant

Merci pour ta réponse
Ce que je voulais savoir ,c'est comment on différencie une SD45 d'une SD70 et ainsi de suite Wink
JM
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Alexandre Zelkine
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 08:47    Sujet du message: Connaissance des locomotives diesel Répondre en citant

FLOUZAT JEAN MICHEL a écrit:
comment on différencie une SD45 d'une SD70 et ainsi de suite

Tu les prends toutes les deux par la queue, et tu les déposes au pied d'un arbre.
Celle qui grimpe à l'arbre, c'est la SD45. (Ou peut-être que je confonds avec autre chose ?...) Embarassed


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Heisler91
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 08:52    Sujet du message: Connaissance des locomotives diesel Répondre en citant

Alexandre Zelkine a écrit:
FLOUZAT JEAN MICHEL a écrit:
comment on différencie une SD45 d'une SD70 et ainsi de suite

Tu les prends toutes les deux par la queue, et tu les déposes au pied d'un arbre.
Celle qui grimpe à l'arbre, c'est la SD45. (Ou peut-être que je confonds avec autre chose ?...) Embarassed


Merci kotcha
je n'en attendais pas plus de notre célèbre humoriste
JM
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Sébi
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 09:10    Sujet du message: Connaissance des locomotives diesel Répondre en citant

Pour partir d'un bon pied je te conseille ces deux bouquins :

Field guide to trains par Gerald Foster :


et

Field guide to modern diesel locomotives aux éditions Kalmbach :


Il y a certainement d'autres lectures saines que les autres sauront également te conseiller Okay

My 2¢
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Snapper
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 09:51    Sujet du message: Connaissance des locomotives diesel Répondre en citant

FLOUZAT JEAN MICHEL a écrit:
Merci pour ta réponse
Ce que je voulais savoir ,c'est comment on différencie une SD45 d'une SD70 et ainsi de suite Wink
JM


Ah d'accords, j'avais pas compris la question...

Pour différencier, je crois que la majorité des railfaners passe tellement de temps a regarder des sites comme Railpictures.net qu'elle finie par reconnaître d'un simple coup d'oeil.

Bon il y a beaucoup de variantes, y compris dans une seule famille, donc c'est dans la motorisation (donc des ventilateurs sur le dessus du capot), la forme de la cabine, la position des feux, la forme du réservoir et le nombre d'essieux que ça se joue.

Un bon exemple : Les GP40... D'entrée de jeu, tu peux être certain que ça sera une machine monté sur 2 bogies de 2 essieux (BB)... Sa grande soeur, la SD40 est montée en CC. Donc GP = BB et SD = CC.

Alors on démarre sur une GP40 classique :
Avec Dynamique Break (l'excroissance que tu as sur le capot) : http://railpictures.net/viewphoto.php?id=366696&nseq=3
Sans DB : http://railpictures.net/viewphoto.php?id=366168&nseq=7
Avec DB et capot avant haut (qui se dit HH - High Hood) : http://railpictures.net/viewphoto.php?id=365819&nseq=10

Ensuite on complique un peut ; GP40-2, nouvelle série construite une fois que les commandes de GP40 ont toutes été livrées. Dans beaucoup de séries de machines, tu retrouveras des -2, -3 qui indique que c'est une nouvelle série de fabrication. Certaines ont donc des améliorations d'usine (cabine insonorisée, châssis revu, etc...) d'autres sont tout simplement refaite à l'identique. Parfois c'est parce que l'unité de production a changée d'endroit ou de propriétaire.
http://railpictures.net/viewphoto.php?id=366576&nseq=10

GP40-2W, la version Widecab ; et la différence est de taille, une cabine complètement refaite en prenant compte des considérations Canadienne (le froid) :
http://railpictures.net/viewphoto.php?id=365577&nseq=0

GP40-3, encore plus d'électronique à son bord :
Sans DB, avec la clim (bloc blanc installé sur le toit de la cabine) : http://railpictures.net/viewphoto.php?id=364938&nseq=2
http://railpictures.net/viewphoto.php?id=356654&nseq=18 (GP40-3 en tête, suivi d'une GP60 et la dernière je ne sais pas...).

GP40P-2, avec un P pour "Passenger" :
Nette différence car le capot principal est plus long ; il abrite, complètement à l'arrière de la machine, un "steam generator" pour le circuit de chauffage des voitures voyageurs : http://railpictures.net/viewphoto.php?id=351661&nseq=2
http://railpictures.net/viewphoto.php?id=294558&nseq=17
http://railpictures.net/viewphoto.php?id=197901&nseq=37

GP40X, c'est le prototype de la gamme GP40, il a été construit sur un chassis de GP35... Néanmoins, un proto qui est en fait une série qui a été commercialisée. On vois également la différence sur les aérateurs, à l'arrière du capot : http://railpictures.net/viewphoto.php?id=353450&nseq=6
En version HH : http://railpictures.net/viewphoto.php?id=281361&nseq=33

En résumé, toutes les GP40 ont été construites avec une motorisation de 3000HP.
GP40 : 1,243 unités construites entre 1965 et 1971.
GP40P : 13 unités construites (uniquement pour NJ Transit) dans l'année 1968.
GP40X : 23 unités construites entre 1977 et 1978.
GP40-2 : 1,121 unités construites entre 1972 et 1986.
GP40-2W : 275 unités construites entre (uniquement pour le CN) 1972 et 1986.

Il y en a encore bien d'autres, rien que sur cette gamme, on peut en parler pendant des heures... Donc je te laisse imaginer si on s'attaque à toutes les séries de machines...

Regarde également cette rubrique, on a déjà commencé à dégrossir le travail : http://us.leforum.eu/f111-Diesels.htm
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Spike
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 10:37    Sujet du message: Connaissance des locomotives diesel Répondre en citant

Il faut ajouter également que, en fonction de la période, certains modèles de locomotives sont prépondérants par rapport à d'autres. Certains disparaissent au profit de nouveaux modèles au cours du temps.
Par exemple au début des années 50, les principales locomotives diesel étaient de type F3, F7, GP7, RS1, VO660 etc. Puis elles laissèrent place aux GP9, GP20, SD9, etc... Tout cela bien sûr en fonction des réseaux, de leurs choix et préférences pour tel ou tel constructeur (EMD, Alco, Baldwin, ...)

Sites incontournables :
- http://dieselshop.us/
- http://trainiax.net/

Wink

Snapper a écrit:
GP40-2W, la version Widecab ; et la différence est de taille, une cabine complètement refaite en prenant compte des considérations Canadienne (le froid)


Petite précision. Les "Widecabs" ont été conçues en premier au Canada pour des questions de sécurité. Le terme "wide" est en fait impropre car elles ne sont pas plus larges que les anciennes cabines. Cependant leur aménagement a été revu pour laisser plus de place à l'équipe de conduite. Par contre, le "nez" correspondant anciennement au "short hood" a été conçu pour avoir une meilleure résistance aux chocs grâce à sa structure renforcée. Accessoirement, elles sont mieux isolées pour le climat canadien.
Du coup, ce type de cabine est maintenant adopté sur la plupart des locomotives US...
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Bruno

Membre COHS - http://www.cohs.org/
Membre CNRHA - http://www.cnlines.ca/


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Heisler91
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 12:20    Sujet du message: Connaissance des locomotives diesel Répondre en citant

Sébi a écrit:
Pour partir d'un bon pied je te conseille ces deux bouquins :

Field guide to trains par Gerald Foster :


et

Field guide to modern diesel locomotives aux éditions Kalmbach :


Il y a certainement d'autres lectures saines que les autres sauront également te conseiller Okay

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Bonjour Sebi
Tes ouvrages je suppose sont en anglais Question
JM
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 12:28    Sujet du message: Connaissance des locomotives diesel Répondre en citant

Merci a Mathieu et à Bruno
C'est cela que j'attendais comme renseignement,je sais très bien qu'il n'est pas facile de résumé en quelques lignes toute l'histoire des diesels Américain,mais cela me donne une petite idée Okay
A moi d'approfondir tous ces informations
JM
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Jeff
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 19:34    Sujet du message: Connaissance des locomotives diesel Répondre en citant

Wikipedia est pas mal aussi pour connaitre les machines d'une même marque :
EMD :
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_GM-EMD_locomotives
GE:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_GE_locomotives
Alco :
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_ALCO_diesel_locomotives
Baldwin:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Baldwin_diesel_locomotives
Railpower:
http://en.wikipedia.org/wiki/Railpower_Technologies
Etc ...
Il y a aussi des fils sur ce meme forum :
http://us.leforum.eu/f111-Diesels.htm
Bonne lecture !
_________________
Jeff.
"en pause"
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Sébi
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 19:47    Sujet du message: Connaissance des locomotives diesel Répondre en citant

FLOUZAT JEAN MICHEL a écrit:
Bonjour Sebi
Tes ouvrages je suppose sont en anglais Question
JM
Absolument Exclamation Je ne crois pas qu'il y eût existé un bouquin de ce genre dans la langue de Molière ; de toutes façons, il n'y a pas besoin de traduire les images Mr. Green
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Le Sébi
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 21:09    Sujet du message: Connaissance des locomotives diesel Répondre en citant

Sébi a écrit:
FLOUZAT JEAN MICHEL a écrit:
Bonjour Sebi
Tes ouvrages je suppose sont en anglais Question
JM
Absolument Exclamation Je ne crois pas qu'il y eût existé un bouquin de ce genre dans la langue de Molière ; de toutes façons, il n'y a pas besoin de traduire les images Mr. Green


Merci Sebi,dans la langue de Molière génial Okay
JM
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Heisler91
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 21:13    Sujet du message: Connaissance des locomotives diesel Répondre en citant

Jeff a écrit:
Wikipedia est pas mal aussi pour connaitre les machines d'une même marque :
EMD :
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_GM-EMD_locomotives
GE:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_GE_locomotives
Alco :
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_ALCO_diesel_locomotives
Baldwin:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Baldwin_diesel_locomotives
Railpower:
http://en.wikipedia.org/wiki/Railpower_Technologies
Etc ...
Il y a aussi des fils sur ce meme forum :
http://us.leforum.eu/f111-Diesels.htm
Bonne lecture !


Bonsoir JEFF
Ce n'est pas sur ce site (wikipedia) que j'aurai cherché.
Merci Okay
JM
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MessagePosté le: Aujourd’hui à 17:03    Sujet du message: Connaissance des locomotives diesel

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